Нагадаємо, на зустрічі з лідерами фракцій депутатів Державної думи 30 листопада 2012 року в п'ятницю, Володимир Жириновський порушив питання про необхідність скасування транспортного податку, які витрачають усі власники транспортних засобів. Президент РФ В.В. Путін, підтримує цю пропозицію, але на його запевнення необхідно підвищувати акциз на паливо, замість транспортного податку, поступово. За його словами, є питання по різних регіонах, оскільки транспортний податок у них збирається за різною ставкою.
Як зазначив В'ячеслав Лисаков "Проблему перенесення транспортного податку в акцизи на паливо я ставив перед президентом у перший день роботи Загальноросійського народного фронту (ОНФ), 7 травня 2011 року – на першому засіданні федеральної координаційної ради організації, – зазначив депутат. – Після скасування транспортного податку випадаючу за рахунок зростання вартості палива доходну частину бюджету покривають підняті акцизи. Щоб відшкодувати доходну частину бюджету у разі скасування податку, достатньо було підвищити вартість палива на один карбованець. А акцизи було піднято на 3 рублі". Також він заявив, що "Подвійне оподаткування важко лягає на перевізників - на малий та середній бізнес. Частина перевезень стає нерентабельною. Особливо це стосується пасажирських та вантажоперевезень, - навів приклад парламентарій. - Введення транспортного податку у вартість палива є єдиним правильним рішенням щодо обчислення податку, оскільки реалізується принцип соціальної справедливості.
В даний час відповідно до чинного законодавства РФ, а саме 28 глава "Транспортний податок" НК РФ, ст. ст. 356-361, транспортний податок стягується з наземних, повітряних та водних транспортних засобів, ставка якого встановлюється главами регіонів Це основний дохід наповнення Бюджету Росії, на фінансування будівництва, ремонту доріг, дворові території дворів багатоповерхових будинків тощо. Бюджетний Кодекс РФ ст.56" Податкові доходи бюджетів суб'єктів Російської Федерації
Ще кілька років тому Уряд РФ запропонував поступове зниження транспортного податку, збільшуючи акциз на паливо, але у зв'язку з тим, що в регіонах Росії це одне з основних джерел доходів місцевого бюджету, ініціатива так і залишилася на папері. Регіональна влада побоялася знижувати транспортний податок у зв'язку з тим, що побоювалися нестачі коштів у місцевих бюджетах.
Сподіваємося, що тепер, коли прямо про скасування транспортного податку висловився глава держави, що незабаром стягнення транспортного податку буде скасовано в Російській Федерації. На думку більшості, у нашій країні це буде справедливо. Той, хто їздить більше, повинен і платити більше, купуючи для цього більше бензину та дизельного палива.
Як би там не було, зі скасуванням у майбутньому транспортного податку в Росії, проте в найбільшому місті РФ, Москві, депутати Мосміськдуми ухвалили закон про збільшення транспортного податку в місті Москві, з 01 січня 2013 року. У середньому ставка податку зросте для Москвичів на 13%. Збільшення торкнулося не всіх власників транспортних засобів, лише тих, хто є власником автомобіля потужністю від 70 до 225 к.с. Власники малопотужних машин до 70 к.с. та власники потужних автомобілів, потужністю понад 225 л.с. платитимуть за тими самими ставками, що й у 2012 році.
Російське податкове законодавство постійно вдосконалюється, спираючись на сучасну ситуацію у державі. Це стосується і транспортного податку, що стягується з власників автомобілів, повітряного та водного транспорту. Фахівці Міністерства транспорту вважають, що збір податку на транспорт у цьому вигляді є малоефективним.
Дорогі читачі! Стаття розповідає про типові способи вирішення юридичних питань, але кожен випадок є індивідуальним. Якщо ви хочете дізнатися, як вирішити саме Вашу проблему- звертайтесь до консультанта:
ЗАЯВКИ І ДЗВІНКИ ПРИЙМАЮТЬСЯ ЦІЛОДОБОВО ТА БЕЗ ВИХІДНИХ ДНІВ.
Це швидко і БЕЗКОШТОВНО!
А кількість коштів, що надходять до регіональних бюджетів, недостатня для утримання, ремонту та будівництва автошляхів.
Крім того, існує деяка несправедливість, що стосується автовласників, які не користуються своїми транспортними засобами, але зареєстровані у державних органах. Що ж чекає на власників усіх видів транспорту в недалекому майбутньому?
Чи скасують у 2018 році
В даний час виходячи з потужності транспортного засобу, збільшеного на відповідну податкову ставку.
Мають право встановлювати самостійно.
Головна умова – вона має перевищувати десятикратного розміру среднероссийского показника. Виходячи з цих даних, податки у регіонах на однакові транспортні засоби сильно відрізняються.
Фізичні особи сплачують податок один раз на рік, а організації – 4 рази (3 після закінчення кожного кварталу та остаточний розрахунок наприкінці року).
За громадян розрахунок податку провадить районна податкова інспекція. Наприкінці звітного періоду кожен приватний автовласник отримує , яку необхідно зробити до 1 жовтня наступного року.
Підприємства зобов'язані обчислювати суми податків, що підлягають сплаті самостійно, а наприкінці кожного року подавати до районного податкового органу декларацію.
На початку 2018 року до Державної Думи РФ надійшов законопроект щодо заміни транспортного податку з 1 січня 2018 року акцизами на бензин.
Це означає, що податок з громадян та юридичних осіб стягуватися не буде. Натомість на певну вартість збільшиться ціна на паливо.
Різниця між фактичною вартістю бензину, газу і так далі і ціною з урахуванням акцизу буде спрямовуватися до федерального дорожнього фонду, який у свою чергу перерозподілятиме отримані кошти між регіональними дорожніми фондами.
При цьому мається на увазі, що гроші, перераховані у фонди регіонів, можуть бути спрямовані виключно на підтримку та будівництво автомобільних шляхів.
У такий спосіб ліквідується «несправедливість» щодо власників автомашин, які зламані або тривалий час перебувають у ремонті.
Адже сума акцизного збору безпосередньо залежатиме від кількості пройдених автотранспортом кілометрів та заправленого палива.
Дорожні фонди було засновано ще у 2012 році. Спочатку до скарбниці фондів надходило по 9 рублів з кожного проданого біля РФ літра палива. У 2013 році цей показник був збільшений на 6%, тобто до 9,5 рублів.
Діяльність дорожніх фондів регламентується законодавством РФ та перевіряється відповідними інстанціями.
Проте законопроект, що надійшов на початок серпня 2018 року, ще не був прийнятий у повному обсязі.
Крім паливного акцизу передбачається запровадження екологічного збору. Вартість збору ґрунтуватиметься на екологічному класі автомобіля.
Причому що нижчий цей показник, то вище ціна збору. Виходить, що власники «старих» автотранспортних засобів (класу «Євро – 2», «Євро – 3» та «Євро – 4»), якими здебільшого є пенсіонери або незаможні громадяни, повинні будуть сплачувати чималі суми збору.
А власники нових іномарок (класу Євро – 5) – мінімальну вартість. Такий підхід до вирішення питання «боляче вдарить» по сімейному бюджету власників недорогих та вживаних автомобілів.
Останні новини з транспортного податку
Президент РФ висловився про запровадження подібного акцизу ще у 2012 році на черговій зустрічі з лідерами партій, які представлені в державній Думі.
На його думку, такий підхід до збору транспортного податку є найбільш «справедливим» та ефективним, оскільки максимально скоротить недоїмку регіональних бюджетів та дорожніх фондів. Адже при покупці бензину ціна не поділятиметься на його вартість та акцизний збір.
Попередній розгляд законопроекту щодо реформації транспортного податку відбувся 21 травня 2018 року.
На засіданні Ради Держдуми було вирішено надіслати законопроект щодо трансформації податку на транспортні засоби його авторам на доопрацювання.
Уряди держави щодо запропонованого нововведення. Такого застосування до зазначеного проекту закону немає.
До 1 серпня жодного подальшого просування та отримання необхідного висновку щодо законопроекту не було.
Законопроект про скасування
Законопроект про реорганізацію транспортного податку надійшов до Державної Думи 29 квітня 2018 року за номером 782404-6.
Проект закону передбачає:
- повне виключення глави 28 (Транспортний податок) із Податкового Кодексу РФ;
- внесення змін до Бюджетного Кодексу РФ про виключення транспортного податку зі складу регіональних бюджетів (стосується , );
- набуття чинності законом з 1 січня 2018 року.
Познайомитися з запропонованим проектом закону, подивитися за ходом його обговорення та прийняття, а також прочитати пояснювальні записки та інші супутні документи можна на сайті Державної думи.
Автори законопроекту Миронов і Нілов (представляють партію «Справедлива Росія») стверджують, що на підставі даних, що надходять з регіонів РФ, до місцевих бюджетів надходить не більше 50% належних коштів.
Це пов'язано насамперед з тим, що велика кількість людей відмовляється платити зазначений податок, тому що не розуміє, куди прямують оплачувані кошти. У більшості регіонів дороги, як і раніше, перебувають у «плачевному» стані.
Паралельно з органами державної влади обговорення закону проводиться Федерацією автовласників Росії та на сайті громадських ініціатив.
Федерація на початок літа 2018 року зібрала на підтримку закону понад 100 000 підписів. На сайті за ухвалення законопроекту проголосувало понад 86 000 користувачів.
Таким чином, за реорганізацію транспортного податку виступають не лише органи влади, а й велика кількість пересічних громадян та юридичних організацій.
Як зміняться ціни на бензин
Порядок розрахунку транспортного податку у 2018 році залежатиме від ухвалення вищезазначеного законопроекту.
Якщо останній буде прийнятий та набуде чинності, як і планувалося з 1 січня 2018 року, то транспортний податок буде замінено акцизом на пальне.
Як позначиться нововведення за ціною бензину? За підрахунками Є.Москвичова, який є головою комітету з транспорту, вартість палива має збільшитись на 30 – 40 копійок за літр. Проте раніше наводилися інші цифри.
Фахівці розрахували, що для того, щоб виправдати всі витрати на введення нового збору та втілення всіх задуманих ідей, ціна бензину повинна збільшитись приблизно на 1 рубль.
Наскільки реально змінити вартість палива для кінцевих споживачів можна буде судити лише після повного ухвалення закону, внесення всіх супутніх поправок та встановлення тарифів.
Більший податок платить той, хто більше споживає бензин і частіше їздить
Нещодавно прийняті поправки до транспортного податку можуть втратити сенс. До Держдуми внесено нову ідею стягнення транспортного податку. Автори законопроекту пропонують включити його у вартість палива на бензоколонках. Це може підвищити збирання збору, одночасно знизивши його розмір. Зараз розмір транспортного податку обчислює податкова інспекція, виходячи з потужності машини і регіональних коефіцієнтів. А оплачують його самі автомобілісти за квитанціями. Хто виграє від нової системи? І чи реально на неї зараз перейти? Відповіді на ці запитання шукав кореспондент радіо "Вісті ФМ" Сергій Гололобов.
На перший погляд – все просто. Більший податок сплачує той, хто більше споживає бензин і частіше їздить. З потужністю машини теж є прямий зв'язок: сотні кінських сил – це, як правило, чудовий паливний апетит, як наслідок, високий податок. Начебто все логічно. І в багатьох розвинених країнах прийнято саме таку систему оподаткування, нагадує лідер руху автомобілістів "Свобода вибору" В'ячеслав Лисаков.
"Америка, Німеччина, Китай перейшли на цю систему. Більше їздиш – більше платиш, менше їздиш – менше платиш. Плюс для регіонів – транзитники купують паливо у цьому регіоні, розбивають дороги, а платять податок за місцем реєстрації свого транспортного засобу. А тут усе гроші йтимуть у регіон", - вважає Лисаков.
Включення транспортного податку в ціну бензину особливо вигідне людям небагатим. Наприклад, пенсіонерам, багато хто з яких їздить своєю машиною мало не двічі на рік - на дачу і з дачі. Зараз вони платять стільки ж, скільки й ті, хто цілодобово бомбардує на тих же "жигулях". Також нова система вигідна тим, хто взагалі не їздить, каже аналітик компанії Фінамавто Олексій Захаров.
"У нас у країні сотні тисяч машин стоять на приколі, але не зняті з обліку. Їхні власники змушені регулярно платити податок. Або отримувати за це проблеми. Відповідно, це послужить встановленням справедливості до певної міри", - зауважує Захаров.
На користь нової системи говорить один із недоліків системи нинішньої. А саме – прийнята практика, коли квитанції автомобілістам надсилають за місцем реєстрації машини, зазначає В'ячеслав Лисаков.
"Зараз цей податок, а це близько 50 мільярдів рублів, збирають наполовину. Половина не платить, фіскальний апарат не спрацьовує, багато хто не живе за місцем реєстрації і так далі. Тобто платить майже половина", - розповідає Лисаков.
За існуючою сьогодні практикою, квитанції автомобілістам надсилають навесні. Півроку вони платять, весь обсяг грошей надходить до бюджету регіону вже восени. Потім починаються погодження та тендери, в результаті ремонту доріг приступають у грудні. Покладений у сніг і жижу асфальт навесні благополучно розбивається, а освоєння грошей починається спочатку. З новою системою оподаткування таку практику буде виключено, упевнений один із розробників законопроекту, депутат Держдуми Максим Рохмістров.
"Тут суб'єкт може спланувати надходження грошових коштів. Весь рік, щомісяця вони надходитимуть невеликими сумами порівняно з тим, як вони зараз надходять. І це вже не представлятиме інтересу для неохайних на руку комерсантів, щоб вони вигадували якісь схеми відведення цих невеликих сум", - пояснює Рохмістрів.
У зв'язку з усіма цими думками одразу виникає питання. Якщо так очевидно, чому досі не перейшли на нову систему? Та тому, що перехід цей дуже дорогий і для компаній-власників бензоколонок, та й для держави, вважає заступник голови комітету Держдуми з бюджету та податків Андрій Макаров.
"Необхідний єдиний комп'ютерний облік, щоб дані з кожної заправки (а їх у країні тисячі - вони повинні бути об'єднані в єдину мережу) одразу повинні потрапляти до комп'ютера. Бо інакше, повірте, у нас дуже хороші умільці, які скручують дані лічильників ", - зауважує Макаров.
Тобто буде неясно, скільки податків зібрано на кожній конкретній заправці та скільки слід віддати до бюджету. Але відсутність єдиної комп'ютерної бази бензоколонок – це ще півбіди. Головна проблема, яка стоїть на заваді нової системи сплати транспортного податку, це повна непрозорість цін на бензин. Фіскальні органи точно не знають, чого і скільки закладено у цю ціну, каже Олексій Захаров.
«Я підозрюю, що сплата транспортного податку через бензин просто послужить черговим витком махінацій з цінами. ", – стверджує Захаров.
А ось Максим Рохмістров упевнений, що запропонована система оподаткування, навпаки, знизить ціни на бензин.
"Зараз чиновникам податкової служби все одно, скільки коштує бензин на заправці. А тут з'являється зацікавленість, щоб заправлялися у них не лише місцеві жителі, а й сусіди. У разі ухвалення цього законопроекту вартість бензину перебуватиме у сфері уваги законодавчих та виконавчих органів суб'єкта , – пояснює Рохмістрів.
Наприкінці минулого року група депутатів уже пропонувала включити транспортний податок у ціну пального. За розрахунками, ціна мала зрости на 3-6% залежно від регіону. Або в середньому на 53 копійки за літр бензину. Але та депутатська ініціатива не пройшла. Зараз – друга спроба.
Транспортний податок включено у вартість бензинучи ні? На даний момент у російському законодавстві немає положень, які офіційно закріплюють облік сум транспортного податку у вартості палива. Проте відповідні ініціативи активно обговорюються: розглянемо їхню сутність.
Акцизи на бензин: поточна схема
Вище ми зазначили, що акцизи на бензин — юридична категорія, що діє. Розглянемо її суть докладніше.
Важливий момент, на який слід звернути увагу: російські автовласники вже зараз фактично компенсують акцизи на бензин, що діють.
Справа в тому, що виробник підакцизних нафтопродуктів, реалізувавши покупцю паливо, повинен до 25-го числа місяця, який слідує за минулим податковим періодом, перерахувати суму акцизу до бюджету (п. 3 ст. 204 НК РФ).
Нафтопродукти, що належать до підакцизних:
- автомобільний бензин;
- моторні олії (для двигунів дизельного, карбюраторного типу);
- прямогонний бензин;
- дизельне паливо.
Обчислення акцизу здійснюється у прив'язці до 1 тонни нафтопродукту. Акциз нараховується на пальне, зазвичай, у день відвантаження покупцю (п. 2 ст. 195 НК РФ, лист Мінфіну РФ від 14.01.2010 № 03-07-06/03).
Платниками акцизів на бензин та інші нафтопродукти із зазначеного переліку є юрособи та ІП, які реалізують вироблені ними підакцизні товари.
Якщо паливо виготовлено з давальницької сировини і передано організації або фізособі, яка не має свідоцтва на випуск нафтопродуктів, акцизні збори повинні перераховуватися до бюджету переробником сировини.
Акцизи на бензин також платять юрособи та ІП на ЕНВД. Наразі ЕНВД не замінює платіжних зобов'язань, про які йдеться.
Як впливає клас бензину на ставку акцизу, дізнайтесь.
Чи включений акциз у вартість бензину під час продажу кінцевому споживачеві
У положеннях ст. 200 НК РФ встановлено податкові відрахування з акцизів на бензин. Але їх не можуть застосовувати платники (у Податковому кодексі немає на те відповідних підстав), які здійснюють продаж бензину кінцевим споживачам — таких належить більшість паливних компаній, які володіють заправками. У цьому можна простежити відмінність акцизу на паливо від ПДВ, за яким відрахування АЗС застосовувати можуть так само, як інші роздрібні види бізнесу.
Докладніше про відрахування, встановлені для платників ПДВ, читайте у статті .
Нафтопереробні заводи, мають свідоцтва операції з нафтопродуктами, вправі використовувати відрахування. Що ж до АЗС, то користуватися відрахуванням по акцизам вони можуть, оскільки відрахування можуть застосувати лише платники податків акцизів, яких АЗС, котрі займаються перепродажем підакцизних товарів, не ставляться (див. ст. 179, 200 НК РФ, лист Мінфіну Росії від 20.04. 2015 № 03-07-06/22469). Акцизи на бензин, моторні олії, дизельне паливо, пред'явлені виробником, АЗС включає вартість цих товарів (п. 1 ст. 199 НК РФ). Таким чином, у вартість ПММ, що реалізуються кінцевому споживачеві, включені акцизи, які сплатила АЗС виробнику.
Тому вже зараз автолюбителі фактично сплачують акцизи у розмірі, пропорційному витрачанню палива. У цьому сенсі складно виявити у розглянутій нами вище законотворчій ініціативі принципову новизну.
Якщо ініціатива з видозміни транспортного податку, про яку ми сказали на початку статті, буде реалізована (тобто відповідний податок для фізосіб буде замінено акцизом), то можна припустити, що необхідність додаткового адміністрування акцизів виникне з метою роздільного обліку обсягів палива, реалізованого фіз юрособам, можливо, як наслідок появи нового різновиду акцизу чи податку з продажу, встановленого лише для фізосіб.
Підсумки
На сьогоднішній день транспортний податок у вартість бензину не включено, хоч депутати Держдуми неодноразово виходили з такою ініціативою. Пропонована депутатами заміна транспортного податку акцизами, на їхню думку, дозволила б одночасно компенсувати шкоду, що завдається дорогам, і шкоду екології від згоряння палива, оскільки оплата бензину проводиться пропорційно його витрачанню.
Законодавці займаються пошуками альтернативних способів стягнення з власників транспорту збитків, завданих дорогам (наприклад, шляхом запровадження екологічного податку).
Уряд вирішив кардинально переглянути сплату збору за транспортні засоби і прив'язати його не до значення потужності транспорту в кінських силах, але до палива споживаного, включивши розмір збору в оплату бензину.
Багато європейських країн, а також північноамериканський принцип оподаткування показують цікавий приклад щодо даних відносин між громадянами і державою. У цій статті розглянемо можливість включення транспортного збору в ціну на бензин і деякі інші питання, які можуть виникнути за цим напрямком.
Перш ніж безпосередньо обговорювати кардинальну заміну транспортного податку, необхідно освіжити пам'ять щодо обстановки сьогодення. Податок на транспортні засоби віддано на контроль регіональним властям, які визначають розміри збору, пільги по ньому і можливість їх надання.
У більшості географічних підрозділів країни від податку на транспорт звільняються такі категорії:
- засоби із потужністю двигунів менше ста кінських сил;
- транспортні засоби, що належать до спеціалізованого обладнання;
- човни без двигунів на веселому ходу;
- кошти, що належать інвалідам та людям з обмеженими можливостями.
Що ж до ставки зі збору – обмеження, введене урядом дорівнює двомстам рублям, які сплачуються за одиницю потужності двигуна. Місцевими законодавчими органами можливо, як зменшено, і збільшено це значення на власний розсуд, з різних чинників. Якщо для наземного транспорту основним значенням виступає потужність двигуна, то для водного транспорту тут виступає – тоннаж.
Декілька років тому законодавці виступили з пропозицією враховувати рік виробництва транспортного засобу та його ставлення до екології. І той, і інший фактор суттєво збільшують коефіцієнти, що впливають на кінцеве значення податку.
Для фізичних осіб суму транспортного податку розраховує місцеве податкове управління, після чого щорічне повідомлення про сплату надсилається на адресу проживання власника. Будь-який власник транспортного засобу може оскаржити нараховане значення збору, надавши докази та необхідні документи.
Включення транспортного податку у вартість пального
Перші розмови про це переосмислення податку на транспорт ходили ще на початку 2010 року. Тоді за зразок пропонувалося взяти європейську систему збирання податків із транспортних засобів.
Основним чинником переходу на таку систему виявлялося те, що платитимуть лише ті громадяни, що безпосередньо використовують транспортний засіб. Ті ж, у кого автомобілі чи інші кошти стоять у гаражах, на стоянках і не беруть участь у загальному транспортному колапсі – від сплати звільняються.
Щодо простоти обліку для податкових служб – тут теж є безперечні плюси, адже замість відстеження мільйонів автовласників та потенційних платників податків, необхідно буде вести облік відносин з організаціями, які безпосередньо обслуговують паливороздавальні точки.
Як тільки податок включається у вартість палива – продавець зобов'язується виплачувати податок замість автовласника. Громадянин звільняється від щорічного обов'язку вести відносини з податковою службою, а організація, що торгує паливом, і так перераховує деякі податки, тож одним більше – складнощів у податкових відносинах це не додасть.
Звичайно, така зміна політики обчислення транспортного податку збільшить вартість бензину в середньому від тридцяти до п'ятдесяти копійок за один літр. але позитивних моментів все одно більше:
- Що менше використовується транспортний засіб, то менше грошей доведеться за нього платити.
- Пільги з транспортного податку скасовуватись не будуть. Люди, які платили менші збори або були зовсім звільнені від сплати, отримають значні знижки на паливо, що купується.
- Зменшення обліку податків призведе до скорочення штату відповідних служб, що, у свою чергу, скоротить витрати бюджету країни, який поповнюється за рахунок платників податків.
- На сьогоднішній день транспортний податок збирається по всій країні у сумі, що не перевищує п'ятдесятипроцентні прогнози. Якщо ж оплата буде включена у вартість палива – збори будуть сплачуватись у будь-якому разі за допомогою оплати безпосередньо бензину.
Попереднє значення ставки паливного збору буде не більше трьох відсотків від вартості літра палива. Для місцевої влади буде включено можливість збільшення цього значення до п'яти відсотків.
Мінусом підвищення вартості бензину виступає і можливість збільшення цін на продукти нафтового виробництва в цілому, що спричинить підвищення цінових категорій сфер, що залежать від нафтопереробної промисловості.
Але законодавці, які пропонують цей напрямок розвитку, сподіваються на соціальну справедливість та економічну доцільність проекту.
За всіх позитивних сторонах цього починання заміна транспортного податку збором за паливо поки що перебуває на стадії починання. Не упускають із виду представники влади й те, що при безперервних кризових стрибках збільшення цін на бензин і паливо загалом спричинять неконтрольовані стрибки цін на інші товари загального споживання.
Законопроект, уже внесений на розгляд, поки що не проходить основних інстанцій і, що називається, «лежить на полиці» в очікуванні кращого моменту прийняття та впровадження нової системи відносин із власниками транспортних засобів.
Ще одним моментом застосування такої системи збору податків за транспортні засоби, включених у вартість палива, було б спонукати власників транспортних засобів оновити парк техніки. Придбання нового транспорту, що відповідає екологічним нормам та має менші показники витрати бензину, було не останньою метою законодавців.
Підсумовуючи певний підсумок цієї статті, можна сміливо сказати, що досвід зарубіжних колег може бути хорошим підґрунтям до заміни транспортного податку паливним збором. Однак необхідно брати до уваги не лише досвід колег, а й враховувати сучасні реалії регіонів та навіть центру.
Заміна податку на транспорт зборами, включеними у вартість бензину, має як свої незаперечні плюси, так і помітні мінуси, через які ця інновація поки що не впроваджена у відносини між автовласниками та податковими службами.
Дорожній податок у паливо
Завантаження...
