Де встановити антирадар у машині. Встановлення та налаштування радар-детектора

Такі пристрої, як антирадари, з'явилися на вітчизняному ринку досить давно. Згодом виробники модернізували і вдосконалювали функції, які мають ці девайси. Діапазон К на антирадарі - що це таке, які ще використовуються діапазони, що потрібно знати про оновлення радар-детектора? Відповіді на ці запитання ви знайдете нижче.

[ Приховати ]

Особливості налаштування радар-детектора

Отже, що означають діапазони радар-детектора (ДРД), як правильно налаштувати девайс для роботи, як прошити і як оновити базу даних? Процедура налаштування та оновлення здійснюється строго відповідно до інструкції з експлуатації. Спочатку пропонуємо ознайомитися з розшифровкою понять.

Позначення діапазонів

Які режими можуть використовуватись у сучасних радар-детекторах:

1. Х. Поліцейське обладнання зазвичай функціонує у кількох стандартизованих частотах. На сьогоднішній день однією з найстаріших і найважливіших вважається частота 10525 МГц, саме вона називається Х. Ця частота спочатку застосовувалася тільки в локаційних установках, вона стала основою багатьох сучасних радарів поліції. Сьогодні цей режим вважається морально застарілим, навіть якщо зважати на імпульсну технологію, на зміну їй прийшли інші ДРД.
2. К або Кей. Цей ДРД вважається більш новим та свіжим для обладнання ДПС. Через застосування більш збільшеного потенціалу, а також зменшеної тривалості періоду обладнання, яке функціонує в цьому режимі, має невеликі габарити та підвищену дальність виявлення. Якщо порівнювати з Х ДРД, то дальність радарів, які працюють з частотою, буде в півтора рази вище, при цьому час виявлення буде нижче.
   Крім того, основною перевагою цього ДРД є ширша смуга пропускання, що становить 100 МГц, а якщо порівняти з частотою Х, то в цьому випадку перешкод буде значно меншим. Ця частота лежить в основі пристроїв ДПС Беркут, Іскра-1, а також їх модифікаційні версії та цілі комплекси, що функціонують із застосуванням локаційних частин даних пристроїв. На сьогодні цей ДРД є базовим для багатьох радарів, які використовуються у всьому світі.
3. Ка. Ця частота вважається однією з найновіших, її робочий параметр становить 34700 МГц. В даний час цей діапазон є однією з найперспективніших, що обумовлено зменшеною тривалістю періоду, а також збільшеним енергетичним потенціалом. Завдяки цим перевагам пристрої, що працюють з цим ДРД, мають високу дальність виявлення порушників, що становить 1.5 км. Вони точніші, у своїй час виявлення значно нижче.
   Слід зазначити, що цей режим також має широку смугу пропускання, що становить 1400 МГц, саме тому фахівці звуть його надшироким. У його роботі відсутні як побутові, так і будь-які інші перешкоди, які можуть стати на заваді визначенню точної швидкості автомобіля. Незважаючи на всі переваги, сьогодні в РФ та країнах колишнього СРСР використовується досить мало радарів, що працюють із цією частотою, таке обладнання тільки починає впроваджуватися.
4. Ku. Цей режим вважається одним із найрідкісніших, на даний момент він використовується лише у деяких країнах Євросоюзу. Згодом його впровадження очікувалося і в Росії, проте цього не сталося через те, що в такій же частоті працює супутникове ТБ. Відповідно, нормальна робота поліцейських радарів у такому ДРД буде неможлива, оскільки це призведе до постійної появи перешкод у їхній роботі. У РФ такі радари практично не використовуються і в майбутньому це також вже не відбудеться, однак у Європі та країнах Прибалтики на цій частоті функціонує майже половина пристроїв.
5. VG-2. Як відомо, антирадари заборонені не лише в Росії, а й у США, а також практично у всіх державах Європи. Відповідно, влада робить все можливе для того, щоб виявити порушників, адже самі антирадари та радар-детектори продаються у вільному доступі. Для забезпечення швидкого вилову порушників, що використовують незаконні девайси, застосовуються безліч спеціалізованих пристроїв. Вони функціонують при частоті 13000 МГц і можуть мати назву VG-1 VG-2 VG-3 і т.д.
   Принцип роботи такої технології полягає в тому, що поліцейське обладнання посилає опромінення на автомобіль і якщо в ньому використовується радар-детектор, він обробляє імпульс. В результаті імпульс посилюється і перед тим, як він надійде безпосередньо в детектор, де буде оброблений останній видасть незначне луна в ефір. Поліцейське обладнання, у свою чергу, зафіксує цю луну та попередить представника правопорядку про наявність детектора в машині. На практиці багато виробників таких пристроїв вже подбали про цю проблему і використовують різні технології для маскування детекторів.
6. Ще одна частота – лазерна. Перші лазерні радари та пристрої для вимірювання швидкості стали використовуватися поліцією ще на початку 90-х років минулого століття. Тоді вимірювання швидкості обладнанням здійснювалося за простими алгоритмами, в результаті передачі кількох короткочасних сигналів через певний час. В цілому принцип дії таких радарів залишився аналогічним і практично не змінився, проте з роками змінювалася частота сигналів, а також довжина променя, що відправляється.
   Насправді багато детектори, що продаються сьогодні, оснащуються сенсорами, призначеними прийому лазерного імпульсу. Також слід зазначити, що обладнання, що працює в лазерній частоті, не дозволяє нормально функціонувати в умовах опадів або туману. Відповідно, його експлуатація можлива лише за сухої погоди.

Яким має бути діапазон К?

Якщо ви не знаєте, як налаштувати детектор, то спочатку потрібно розібратися з діапазонами його роботи. Саме цей фактор багато в чому визначить правильність функціонування та працездатність девайсу в умовах перешкод. Робочий параметр діапазону К повинен становити 24150 МГц, допускається відхилення 100 МГц у більшу або меншу сторону (відео знято каналом Pro100cars).

Які діапазони можна спокійно вимкнути в гаджеті?

Отже, які частоти можна відключити у Росії:

• VG 2;
• Spectre I-IV;

Ці ДРД практично практично застосовуються до, відповідно, перед експлуатацією радар-детектора їх бажано відключати. Деактивація даних частот дозволить значно знизити ймовірність помилкових спрацьовувань обладнання. Незалежно від того, що частина наведених вище частот не використовуються в поліцейському устаткуванні, не виключається ймовірність спрацьовування детектора від інших джерел. Крім того, при їх відключенні повинна збільшитися і характеристика швидкодії детектора, оскільки він працюватиме тільки з частиною частот, що використовуються.

Якщо після відключення режимів детектор все одно помилково спрацьовує, причини перешкод можуть бути пов'язані з:

• географічними особливостями місцевості;
• типом обладнання, що використовується поліцією, у ньому може бути налаштована різна потужність;
• методом встановлення обладнання ДПС;
• погодними умовами, а також щільність потоку авто (автор відео – канал 28Sti).

Основні аспекти оновлення та прошивки антирадару

Що стосується прошивки та оновлення, то в цьому випадку процедура здійснюється строго з використанням сервісної книжки з експлуатації. У мануалі повинні бути зазначені рекомендації виробника щодо виконання цього завдання, а також може бути подана докладна інструкція з перепрошивки. Справа в тому, що кожен виробник має власні бази та оновлення для них, відповідно, процедура оновлення може відрізнятися залежно від моделі.

Як прошити детектор своїми руками:

1. Для початку необхідно зняти детектор та підготувати пристрій, підключивши його до комп'ютера та ноутбука за допомогою кабелю, що йде в комплекті.
2. Потім запускається спеціальне програмне забезпечення для перепрошивки. Програм в інтернеті безліч, рекомендуємо вибирати софт, що відповідає моделі вашого радар-детектора. Ознайомтеся з коментарями споживачів у мережі – зазвичай користувачі діляться інформацією щодо використання тих чи інших програм під час оновлення.
3. Самі бази для оновлення або версію прошивки можна також завантажити з Мережі. Або це все можна знайти на офіційному сайті виробника, що найімовірніше, або доведеться шукати прошивку та оновлення на інших сайтах.
4. Коли все буде підготовлено, запускається утиліта оновлення. При виконанні цього завдання, як сказано вище, потрібно скористатися сервісною книжкою, де мають бути вказані всі нюанси та моменти. Якщо все налаштовано правильно, то програма автоматично оновить бази та здійснить перепрошивку пристрою, після чого буде можлива повноцінна експлуатація.

Інструкція показана на прикладі підключення радар-детектора, для інших пристроїв (підключення відеореєстратора або навігатора) всі дії виконуються аналогічно.

Потрібно:

1. Радар-детектор, відеореєстратор або навігатор;
2. Кнопка (наприклад, рециркуляції), для зручного увімк/викл. додаткові пристрої.
3. Пасатижі;
4. Ізоляційна стрічка;
5. Двожильний провід;

Щоб під час стоянки акумулятор не розряджався, рекомендується виконувати підключення дод. пристроїв через запалення (коли +12В пропадає при викл. запалювання). Штурманський плафон "десятки" не підходить, на ньому постійні +12В, тому доведеться прокладати дроти під панель.

Отже, щоб підключити радар і освітлення кнопки потрібно зняти блок БСК, і взяти масу та живлення після запалення в нього (див. фото №1), або скористатися 4-піновим роз'ємом годинника (далі підключення через нього, фото №2).

• 1-й пін (чорний провід) – "мінус";
• 2-й пін(білий провід) - "плюс" з'являється після включення габаритів;
• 3-й пін(помаранчевий провід) - "плюс" з'являється після включення запалення;
• 4-й пін (біло-червоний) – постійний "плюс".

Розпинування кнопки рециркуляції (фото №3):

• Контакти 6 та 7 – підсвічування кнопки + та – відповідно.
• Контакти 9 та 10 – власне комутаційні.

Виставляємо (якщо годинник не потрібний), або підключаємо до контактів колодки годинника колодку кнопки за схемою:

1. Чорний мінусовий провід з'єднуємо з мінусовим дротом від радара і чіпляємо на 6 контакт колодки.
2. Підсвічування кнопки – на 7 контакт підключаємо білий провід (на ньому "плюс" з'являється після включення габаритів).
3. Помаранчевий чіпляємо на 9 контакт.
4. До 10-го контакту колодки чіпляємо "плюс" радара.

Встановлюємо кнопку на місце.

Залишилося встановити запобіжник у зручному місці. Встановлюємо його у розріз "плюсу", номіналом 5А.


В результаті таке підключення радар-детектора зайняло 40 хвилин.

Інші корисні контакти в блоці запобіжників (+12В увімкн. запалювання):

• Ш2-16 (безпосередньо від замку запалювання),
• Ш1-4 і Ш4-17 (через F19),
• Ш5-3 (через контакт реле К6 і до F18),
• Ш5-5 (через контакт реле К6 і до F9) - два останні сильноточні.

Ця нотатка є моїм вільним перекладом 🙂 З англомовним оригіналом можна ознайомитися тут: http://www.delonixradar.com.au/radar-detectors/tests/best-place-to-mount.php

Де краще встановлювати ваш радар-детектор? У нижній частині лобового скла або у верхній поряд із дзеркалом заднього виду? Це одна з тем, що гаряче обговорюються серед активних користувачів радар-детекторів. Думки у цьому питанні поділяються приблизно навпіл. Ми вирішили провести кілька тестів.

Майк Валентайн (Mike Valentine) з Valentine Research, що у США, стверджує:

"Чутливість детектора зростає при встановленні вгорі. Тому є дві причини. У випадку з радаром зростає лінія горизонту. У випадку з лідером ви знижуєте рівень сонячних відблисків від кришки капота".

Радар Рой (Radar Roy) із radarbusters стверджує:

"Якщо у вас є лазер джамер, встановлюйте вище, якщо ні, нижче".

Наші тести підтверджують останнє твердження:

Тест радара Multanova 6F 34,3 ГГц

(Прим. перекладача: цей радар не використовується на території РФ, мало того він працює вKa-діапазоні, приладів, що використовують його у нас теж немає.)

У першому тесті ми встановили Valentine One в радіаторні грати і зробили чотири заїзди повз радар, вимірюючи дистанцію спрацьовування детектора.

Результати:

Радар детектор	1-й	2-й	3-й	4-й	В середньому
V1 – у решітці радіатора	381 м.	394 м.	264 м.	260 м.	324 м.
V1 – внизу лобового скла	383 м.	385 м.	375 м.		381 м.
V1 – вгорі лобового скла	201 м.	203 м.	204 м.	255 м.	215 м.

Результати виявились дуже дивними для нас, особливо зниження дистанції при встановленні детектора вгорі. Ми можемо тільки припустити, що у радара Multanova (має низький рівень і малий кут розповсюдження) Ka випромінювання), встановленого на штативі ближче до землі, інтенсивність відображення сигналу знижується. Детектор у решітці радіатора показав два найкращі результати детектування (за весь час заїздів), але також показав два найгірші. Ми думаємо, що це викликано тим, що детектор при такій установці стає більш чутливим до відбитого сигналу та мертвих зон, створюваних іншими автомобілями на дорозі. Немає машин – максимальний рівень сигналу радара. А якщо його перекривають інші транспортні засоби, ви втрачаєте 30% дистанції детектування.

Розташування детектора вгорі зменшило дистанцію детектування практично вдвічі (проте установка радара у верхній частині лобового скла та встановлення на сонячний козирок дало різний результат, це видно із заїзду № 4 третього тесту).

Тест K-діапазону 24,15 ГГц

Наступний тест був виконаний на Escort 9500i під час заїзду "небезпечний поворот" ("around the curve").

Результати:

Радар детектор	Розташування	1-й	2-й	3-й	В середньому
Escort 9500i внизу	горизонтальне	101м.	109 м.	115 м.	108м.
Escort 9500i зверху	горизонтальне	94 м.	88 м.	99 м.	94 м.

Знову результати здивували нас тим, що у детектора розташованого зверху дистанція детектування менша на 10%.

Тест лідара 904 нм

(Прим. перекладача: лідари, що експлуатуються в РФ, працюю на довжині хвилі в 800 нм., проте, викладене нижче в цілому актуально для нас.)

І на закінчення ми взяли свої попередні тести лідарів і переробили їх результати з точки зору оцінки розташування детектора на лобовому склі:

Результати на дистанції 25 м.

Детектор	Точка встановлення	Тест №	Праворуч	У центрі	ліворуч
Bel STi XR	Внизу		Ні	Ні	Ні
	Вгорі		Ні	Ні	Ні
Cobra 9330	Внизу		Ні	Ні	Ні
	Вгорі		Ні	Ні	Ні
Escort X50	Внизу		Ні	Ні	Ні
	Вгорі		Ні	Ні	Ні
Pro-78	Внизу		Ні	Ні	Ні
	Вгорі		Ні	Ні	Ні
XTR-690	Внизу		Ні	Ні	Ні
	Вгорі		Ні	Ні	Ні
Valentine 1	Внизу		Так	Так	Ні
	Вгорі		Ні	Ні	Ні

Результати на дистанції 50 м.

Детектор	Точка встановлення	Тест №	Праворуч	У центрі	ліворуч
Bel STi XR	Внизу		Ні	Ні	Ні
	Вгорі		Ні	Ні	Ні
Cobra 9330	Внизу		Ні	Ні	Ні
	Вгорі		Ні	Ні	Ні
Escort X50	Внизу		Так	Ні	Ні
			Так	Так	Ні
	Вгорі		Ні	Ні	Ні
Pro-78	Внизу		Ні	Ні	Ні
	Вгорі		Ні	Ні	Ні
XTR-690	Внизу		Ні	Ні	Ні
	Вгорі		Ні	Ні	Ні
Valentine 1	Внизу		Так	Так	Ні
	Вгорі		Ні	Так	Ні

Результати на дистанції 100 м.

Детектор	Точка встановлення	Тест №	Праворуч	У центрі	ліворуч
Bel STi XR	Внизу		Так	Так	Так
	Вгорі		Ні	Так	Так
Cobra 9330	Внизу		Ні	Ні	Ні
	Вгорі		Ні	Ні	Ні
Escort X50	Внизу		Так	Так	Ні
					Ні
	Вгорі		Ні	Так	Ні
Pro-78	Внизу		Ні	Ні	Ні
	Вгорі		Ні	Так	Ні
XTR-690	Внизу		Ні	Ні	Ні
			Ні	Ні	Ні
	Вгорі		Ні	Так	Ні
Valentine 1	Внизу		Так	Так	Так
	Вгорі		Так	Так	Так

Результати на дистанції 200 м.

Детектор	Точка встановлення	Тест №	Праворуч	У центрі	ліворуч
Bel STi XR	Внизу		Так	Так	Так
					Ні
					Так
	Вгорі		Ні	Так	Ні
Cobra 9330	Внизу		Ні	Так	Ні
			Ні	Так	Ні
	Вгорі		Ні	Так	Ні
Escort X50	Внизу		Так	Ні	Ні
			Ні	Так	Ні
	Вгорі		Ні	Так	Так
			Ні	Так	Ні
Pro-78	Внизу		Ні	Ні	Ні
	Вгорі		Ні	Ні	Ні
XTR-690	Внизу		Ні	Ні	Ні
	Вгорі		Ні	Ні	Ні
			Ні	Ні	Ні
Valentine 1	Внизу		Так	Так	Ні
			Так	Так	Так
	Вгорі		Так	Так	Ні
			Так	Так	Так

Результати на дистанції 300 м.

Детектор	Точка встановлення	Тест №	Праворуч	У центрі	ліворуч
Bel STi XR	Внизу		Так	Так	Так
	Вгорі		Так	Так	Ні
					Так
Cobra 9330	Внизу		Так	Так	Так
	Вгорі		Ні	Так	Ні
			Ні	Так	Так
Escort X50	Внизу		Так	Так	Так
	Вгорі		Так	Так	Так
Pro-78	Внизу		Так	Так	Так
	Вгорі		Ні	Ні	Ні
XTR-690	Внизу		Ні	Так	Ні
	Вгорі		Ні	Так	Так
Valentine 1	Внизу		Так	Так	Ні
			Так	Так	Так
	Вгорі		Так	Так	Ні
			Так	Так	Так

Радар детектор	% детектування внизу	% детектування вгорі
Valentine One	80.9%	66.7%
Bel STi XR	58.8%	37.5%
Escort X50	42.1%	38.8%
Cobra 9330	27.8%	22.2%
Whistler Pro-78	20.0%	6.6%
Whistler XTR690	5.5%	14.3%

За винятком Whistler XTR-690, всі радар-детектори показали найкраще детектування при розміщенні внизу лобового скла. Інтуїція нагадує, що це цілком закономірний результат. Оскільки лазерний промінь дуже вузький (близько 30 см на дистанції в 100 м). Тому він може взагалі не потрапити до світлоприймача радар-детектора при націлюванні лідара в передню частину автомобіля.

Висновки:

Чи можна ставити крапку у темі, яка була винесена в назву даної нотатки, для всіх типів машин та радар-детекторів? Ні, звісно ні. Але ми в Delonix Radar вважаємо, не так багато фактів говорить на користь аргументу про те, що розташування детектора вище призводить до збільшення дистанції детектування. Хоча, звісно, ​​у деяких наших тестах ми бачили протилежне.

Отже, на нашу думку, краще встановлювати ваш радар-детектор унизу по центру лобового скла.

Що за послуга?

– пристрій виявлення джерела надвисокочастотного (НВЧ) випромінювання. Такі джерела встановлюють прилади фіксації швидкості автотранспортного засобу. Саме поняття «детектор» має на увазі, що пристрій є пасивним приймачем випромінювання. Зазвичай радар-детектор встановлюють у районі дзеркала заднього виду. Так він доступний для управління його роботою (включення-вимикання, регулювання чутливості) і не обмежує огляд.

Ця послуга включає наступні операції:

• монтаж пристрою;
• підключення приладу до бортової мережі;
• налаштування радар-детектора.

Наші співробітники при установці виробу враховують усі рекомендації виробника, що забезпечує максимальну ефективність його застосування за призначенням. Виробник зазвичай наказує встановити радар детекторна лобовому склі за допомогою кронштейна із присоскою. Допускається також кріплення пристрою у верхній частині панелі приладів за допомогою двостороннього скотчу.

Підключення до бортової мережі здійснюється за допомогою кабелю зі штекером для прикурювача. Фахівці виготовляють потайну прокладку шнура і ретельно його закріплює. Використання позаштатних схем підключення приладу без запобіжників є неприпустимим і може призвести до короткого замикання та пожежі.

Налаштування радар-детектора

Ефективність виробу з виявлення джерел НВЧ випромінювання залежить від технічних характеристик та правильного вибору режимів роботи. Після того як встановлення радар детектора в машинізавершено його необхідно правильно налаштувати. Цей процес для сучасних пристроїв досить складний та описується багатосторінковою інструкцією. Фахівці компанії «Мій Механік» мають великий досвід виконання таких робіт і знають і радар-детектор.

Вибір оптимального режиму функціонування сучасного радар-детектора має на увазі налаштування наступних параметрів:

• дистанції до пристрою контролю швидкості руху;
• увімкнення та відключення звукового сигналу;
• рівень чутливості;
• яскравість підсвічування;
• ліміт швидкості.

Вибір правильного режиму важливий ще й тому, що прилад не повинен відволікати водія звуками та мерехтінням екрана. Наші фахівці точно знають, як налаштувати радар детектор,щоб гарантувати успіх його застосування протягом усього періоду експлуатації.

Майте на увазі

Чим вище розташований радар-детектор усередині автомобіля, тим більша відстань впевненого виявлення джерела випромінювання. Розташовані поблизу і, особливо попереду металеві елементи конструкції автомобіля, істотно зменшують дальність огляду.

Вибираючи радар-детектор, слід уважно ознайомитись з його функціональними властивостями, а саме:

1. Наявність вбудованого відеореєстратора. Така функція дозволить скоротити кількість додаткового обладнання автомобіля.
2. Використання GPS-модуля з базою радарів. Ця функція необхідна тим, хто виїжджає до країн ЄС, де використання радіомодулів у детекторах заборонено. В цьому випадку їх доведеться відключати, орієнтуючись лише оновленими базами радарів (можна побачити neoline.ru).
3. Виявлення радара "Стрілка". Наявність налаштованого його частоти модуля, надійно захистить від неприємностей.
4. Додаткові функції «місто», «траса», «поріг оповіщення», «нічний режим» та ін суттєво спрощують користувальницький режим.
5. Огляд. Краще вибирати радар-детектори із кутом огляду 360 градусів. У такому разі буде сповіщення навіть за «перехресної стрільби».

Необхідно визначити місце розташування так, щоб дорога була в хорошій для нього видимості. Важливою умовою для його встановлення є також те, щоб сам апарат не відволікав вас під час руху. Можна, звичайно, встановити його в недоступному для чужих очей місці, але це створить проблему контролю показань та стану приладу, кузов машини створюватиме перешкоди для прийняття сигналу радара та лазера, а це значно зменшить дальність дії радара. Не менше значення має і висота, де встановлено прилад. Довга ловить сигнал набагато краще, але довжина надвисотної частоти радара така, що може відбиватися від будь-яких поверхонь.

Якщо встановлювати радар на нижній частині лобового скла, то підвищується можливість «зловити» сигнал лазерного радара. Тому така установка рекомендується міським жителям, які рідко виїжджають за місто. А верхню частину лобового скла радар краще ставити жителям того регіону, де лазерний радар не використовується.

Правильне встановлення радара убезпечить вас від крадіжок. Постарайтеся встановити прилад так, щоб його можна було легко зняти, перш ніж ви залишите автомобіль. Це також запобігає пошкодженню корпусу радара від перегріву та деформації під впливом прямих сонячних променів.

Правила користування антирадаром

Різні перешкоди в умовах міста провокують помилкові спрацьовування приладу, що відволікає та знижує швидкість реакції водія. Краще заздалегідь розібратися у можливостях конкретного антирадару та налаштувати його на меншу кількість помилкових показань. Якщо ви рідко вибираєтеся за місто, то краще відразу придбати, розраховане на міські умови. За межею міста радар поводиться зовсім інакше, тому виїжджаючи на трасу, перемикайте його в інший режим, здатний забезпечити велику дальність прийому сигналу. Є спеціальні прилади, що самостійно перемикають режим роботи, орієнтуючись на кількість перешкод.

Для того, щоб антирадар був справді корисний, потрібно навчитися правильно читати його показання. Слабкий сигнал може свідчити про наявність перешкод або про те, що радар знаходиться на досить великій відстані. Можливий варіант, що співробітник автоінспекції, включає радар періодично, для відстеження швидкості лише окремих об'єктів. Не звернувши належної уваги на такий сигнал, ви можете не встигнути вчасно вжити запобіжних заходів.

Головною особливістю використання антирадару є негайна реакція на всі сигнали та своєчасне зниження швидкості. Але не забувайте про небезпеку екстреного гальмування. Важливо усвідомлювати, що антирадар – це порятунок від штрафів, не можна сліпо покладатися нею. Тільки ваша відповідальність, обережність та пильність допоможуть вам уникнути штрафу за перевищення швидкості.