Маломірне судно та судновий хід
Маломірні судна повинні слідувати за межами суднового ходу або за встановленою смугою руху. Якщо за умовами шляху таке слідування неможливо, вони можуть йти судновим ходом вздовж правої по ходу кромки в межах до 10 м від неї, при цьому вони не повинні ускладнювати рух і маневрування немаломірних суден на судновому ходу і зобов'язані завчасно йти з їхнього шляху без обміну звуковими та зоровими сигналами.
Буї (що позначають край (край) суднового ходу) розташовуються з відривом 250-500 м друг від друга. Якщо наступний буй не видно – триматися свого курсу та скоригувати його коли буй стане видно.
Маломірні судна при необхідності можуть перетинати судновий хід, а також виконувати поворот з перетином суднового ходу, як правило, за кормою суден, що проходять. Перетин має проводитися під кутом, близьким до прямого (+/- 15 0), та у можливо короткий термін.
Для порятунку людей можна виходити на хід без обмежень.
Маломірним судам забороняється:
· маневрувати і зупинятися поблизу судів, земснарядів, плавучих кранів, що йдуть або стоять, тощо. і в проміжках між ними;
· зупинятися та ставати на якір у межах суднового ходу (смуги руху), а також у плавучих навігаційних знаків;
· Виходити на судновий хід при обмеженій (менше 1 км) видимості.
Правила розбіжності судів
Якщо два судна йдуть зустрічними курсами таким чином, що може виникнути небезпека зіткнення, кожне судно має змінити курс праворуч, щоб вони могли розійтися лівими бортами.
Якщо два маломірні судна йдуть курсами, що перетинаються, і може виникнути небезпека зіткнення, то застосовуються такі правила:
· Маломірні моторні судна повинні поступатися дорогою всім іншим маломірним немоторним судам;
· Маломірні немоторні судна і судна, що не йдуть під вітрилом, повинні поступатися дорогою вітрильних суден.
Загальне правило: поступається дорогою той, кому простіше + діє правило правої руки.
Розбіжності МС поза судновим ходом
Якщо курси перетинаються – розбіжність лівими бортами
Якщо НЕ перетинаються – будь-яким бортом
Ніч
Самохідне маломірне судно при плаванні вночі має нести: топовий вогонь (білий), бортові (лівий-червоний, правий-зелений) та кормовий вогні (білий), при цьому бортові вогні можуть бути скомбіновані в одному ліхтарі, розташованому по осі судна в носовій частині (у будь-якому разі бортові включаються лише коли рухається). Маломірні судна, що буксируються і йдуть на щалі, повинні нести круговий білий вогонь.
Навігаційні вогні та знаки
Загальний принциппо навігаційним вогням і знакам: праворуч за течією всі знаки в основному червоні, ліворуч - білі (або чорні), вогні - праворуч червоні, ліворуч - зелені (або там і там білі або жовті), створи (купка щитів для орієнтування у напрямку суднового ходу) – на темному тлі білі, на світлому – червоні].
Весняний знакслужить для позначення берегів, що затоплюються, і виставляється на затоплюваних островах, ярах, мисах для попередження посадки судна на мілину.
На лівому березі = споруда зі стовпа, на вершині якого укріплений трапецієподібний щит білого кольору.
На правому березі = щит круглої форми червоного кольору.
Весняний знак лівого берега обладнується постійним вогнем зеленого кольору, правого – червоного кольору.
а) на лівому березі; б) правому березі
Знак небезпекипозначає особливо небезпечні місця біля кромок суднового ходу (затоплені споруди, оголовки гребель, тощо). Знак виставляється безпосередньо над краю перешкоди з боку суднового ходу.
Дублює звичайний знак кромки, що виставляється на відстані 10-15 мм від знака небезпеки в бік суднового ходу. Наближатися до знаку небезпеки забороняється (опливати тільки судновим ходом!!).
а) на лівій кромці
б) на правій кромці
| Найменування знака | Вид | Колір та характери вогню | Призначення |
| Якоря не кидати! |  | Позначає зону підводного переходу, де заборонено віддавати якорі, опускати ланцюги – волокуші, лоти | |
| Чи не створювати хвилювання! |  |  | Позначає ділянку водного шляху, де заборонено створювати хвилювання (у дебаркадерів, пляжів, купалень, човнових станцій та ін споруд). Необхідно знизити швидкість |
| Рух дрібних плавстредств заборонено! |  | | Позначає ділянку, де на судновому ходу заборонено рух маломірних судів (на рейдах, у підхідних каналах, біля причалів та ін.) |
| Увага! |  | Попереджає про необхідність дотримуватися обережності (вузькі ділянки суднового ходу, що не проглядаються, круті повороти) | |
| Перетин суднового ходу | | Позначає місця перетину суднового ходу судами та поромними переправами. | |
| Швидкість обмежена | | Позначає ділянки, де швидкість водовмісних суден обмежена (канали, рейди, авантпорти, райони пляжів та інших.). Цифра показує максимальну допустиму швидкість км/год |
Знаки та вогні судноплавних прольотів мостівдля маломірних суден - трикутний щит, вершиною донизу, вночі вогні не виставляються. На темному тлі знаки пофарбовані у білий колір, на світлому – у червоний.
Сигнали лиха на воді(подаються за необхідності допомоги, просто так заборонено):
· Прапор з кулею, що знаходиться над ним або під ним, або аналогічним предметом;
· часте миготіння круговим вогнем, прожектором, вертикальне переміщення вогню;
· ракети (фальшфеєри) червоного кольору;
· Повільне підняття та опускання витягнутих у бік рук;
· Подача звукових сигналів (часті удари в дзвін, металевий предмет або тривалі звуки будь-яким апаратом).
Три тривалі звуки = "Людина за бортом".
Про рятувальні жилети
Судноводці та пасажири при плаванні на маломірних судах повинні мати на собі рятувальні жилети у таких випадках:
Темна пора, погіршення гідрометеоумов (туман, дощ, вітер);
Плавання на гідроциклах, водних лижах чи аналогічних засобах;
Шлюзування.
Діти до 16 років допускаються до плавання на маломірних судах лише у рятувальних жилетах.
Екстрена зупинка
1) відключити тягу
2) дати задній хід
3) кинути якір
(застосовується, щоб уникнути аварій, а не для порятунку того, хто випав за борт).
Навігаційні знакиявляють собою спеціальні споруди, як правило, баштового типу та призначені для визначення місця корабля в морі або орієнтування корабля щодо їх шляхом зорового сприйняття форми та фарбування споруди.
Навігаційні знаки на ВВП (внутрішніх водних шляхах) мають широку класифікацію в залежності від місця розміщення, призначення та своєї форми. Компанія ЗАТ «НАВІТЕЛ» виробляє уніфікований ряд світлооптичних пристроїв власної розробки типу ФСН-03, ФСН-03МР для плавучих запобіжних знаків (буїв), навігаційних знаків (СНЗ), маяків, створних знаків, у тому числі сонячні установки в комплексі з вітрогенераторами. забезпечення автономного живлення (АІП) навігаційних знаків У партнерстві з нашою компанією ви зможете забезпечити у портах та на підходах до них, які ви обслуговуєте.
Основне завдання нашої компанії – надавати повний ряд пристроїв для оснащення підвідомчих територій. Усі виконувані нами роботи відповідають міжнародному стандарту ISO 9001-2008. Тому ви можете бути впевнені як як обладнання, так і бездоганна підготовка всієї необхідної документації, монтажу та технічного обслуговування об'єктів. Компанія ЗАТ «НАВІТЕЛ» пропонує портові, берегові навігаційні знаки різного типу як за конструкцією, так і за матеріалами, що використовуються в пристрої (сталь, алюміній, пластик).
Класифікація навігаційних річкових знаків
Річкові навігаційні знаки згідно з ГОСТ 26600-98 мають таку класифікацію:
- залежно від місця встановлення та умов експлуатації знаки поділяються на плавучі та берегові знаки;
- залежно від силуету сигнальних щитів навігаційні знаки поділяють на круглі, трикутні, прямокутні, трапецієподібні, лінійні та комбіновані;
- відповідно до призначення знаків:
- плавучі знаки;
- берегові знаки навігації.
На картинках показані основні берегові навігаційні знаки (за ГОСТ 16150-70), з якими турист-водник зустрічається під час плавання судноплавною річкою. Це - своєрідні літери річкової абетки, знання якої необхідне судноводію для того, щоб провести своє судно найкоротшим шляхом і уникнути небезпек, наприклад - посадки на приховані під спокійною гладдю річки мілини та каміння. Є, як відомо, ще й плавучі знаки – віхи, буї, бакени, не їм буде присвячена окрема стаття (планується підготувати її, коли набуде чинності новий стандартна ці знаки, що нині перебуває на стадії затвердження).
Наша публікація не ставить за мету дати вичерпні відомості про призначення кожного знака, конструкції та способи розміщення знаків - з цим можна познайомитися за відповідною літературою або на курсах. Ми сподіваємося, що наочні зображення знаків, наведені на вкладці, допоможуть судноводителям-любителям швидше запам'ятати їх (подібно до того, як краще запам'ятовуються великі, барвисті літери в букварі). Принагідно наведемо деякі відомості про окремі берегові знаки, не завжди досить чітко викладені в популярних підручниках для любителів.
Перевальний знак служить орієнтиром для вибору курсу на звивистих річках з досить широким судновим ходом (коли не потрібна точніша вказівка його напряму за допомогою стулок). Це – два добре помітні квадратні щити, закріплені на верхньому кінці стовпа так, що їхні площини розташовані строго перпендикулярно рекомендованій осі суднового ходу, який в цьому місці переходить («перевалює») від одного берега до іншого. Побачивши попереду на березі такий знак, тримайте прямо на нього таким чином, щоб видима форма щита була можливою ближче до квадрата. Порівнявшись зі знаком, поступово перекладайте човен («перевалюйте») на новий курс, про правильність якого можна судити формою другого щита того ж знака, що залишився за кормою. Зрозуміло, при цьому потрібно стежити і за плавучою обстановкою за курсом, яка може захищати окремі небезпеки, що виступають на судновий хід.
У тих випадках, коли необхідно забезпечити більшу дальність видимості, ставлять перевальні знаки типу II. Відрізняються вони тим, що в нижній частині додані похилі решітчасті трапецієподібні щити, розгорнуті так само, як і верхні квадратні.
Перевальні знаки забарвлюються в білий або червоний колір, залежно від фону, на якому видно з річки.
Взагалі більшість знаків фарбується залежно від берега, у якому вони встановлюються- правому березі (дивлячись вниз за течією) присвоєний річці червоний колір, лівому - білий. Відповідно знаки висвітлюються і вночі: на правому березі – червоним вогнем, на лівому – білим чи зеленим (якщо багато інших білих вогнів).
Не дивуйтеся, якщо стовп перевального знака буде пофарбований смугами білого і червоного (або чорного) кольорів, що чергуються - це іноді робиться для їх кращої помітності.
Ходовий знак
Ходовий знак - ромбовидний щит на стовпі - показує, що судновий хід йде в безпосередній близькості від цього берега і вздовж нього. Ширина несудноплавної прибережної смуги, що обумовлюється місцевими правилами плавання, зазвичай становить від 10 до 30 м від берега. У межах цієї смуги навіть судно з малою осадкою не гарантоване від зустрічі з якоюсь підводною перешкодою-затонулою баржею, палями, що обрушилися в річку деревами.Вночі ходові знаки добре помітні – їх легко відрізнити завдяки проблисковим вогням.
Щити ходових знаків завжди виконуються об'ємними, тобто з якого ракурсу на них не дивитися, завжди видно ромб.
Можна сміливо слідувати вздовж берега, на якому стоять ходові знаки, тільки в межах, позначених перевальними знаками: підійшов до такого – підправляй курс.
Знаки «Орієнтир»
Знаки «Орієнтир» (весняні знаки) ставляться на річках, які навесні виходять із берегів, щоб судноводій міг судити про становище краю берега, залитого водою. Як і ходові знаки, вони мають верхні фігури об'ємної форми (на правому березі – куля, на лівому – конус). Вогні на цих знаках групопроблискові-з двома проблисками.Створні знаки
Створні знаки встановлюються там, де потрібно позначити прямолінійний судновий хід точніше, ніж можна досягти за допомогою перевальних і ходових знаків.Лінійні знаки
Залежно від необхідної дальності виявлення знаків вони можуть мати різні розміри та конфігурацію. Також показані найбільш поширені лінійні знаки типів I (з квадратними щитами) та II (з квадратними щитами вгорі та трапецеїдальними в нижній частині). При значній протяжності затвореної ділянки суднового ходу (10-15 км) доводиться робити створні знаки у вигляді чотиригранних усічених пірамід заввишки іноді до 15 м із зашивкою передньої площини дошками.Щити лінійних створів розташовуються перпендикулярно до напрямку суднового ходу; задній знак завжди вищий за передній При точному слідуванні по фарватеру ці щити повинні поєднуватися один з одним по вертикалі; на створах типів II, III, IV поєднуються вертикальні смуги – чорні (на білих щитах) або білі (на червоних). Вночі створні вогні можуть освітлюватися білими, зеленими чи червоними вогнями, але завжди передній знак матиме постійний вогонь, а задній – проблисковий.
Навчитися ходити по створах нескладно, коли вони розташовані попереду, але корисно потренуватися в ході судновим ходом при положенні знаків за кормою судна (треба мати на увазі, що найчастіше вони встановлюються тільки на одному з кінців ділянки ходового ходу).
Щілинні створи
Різновидом створів є щілинні створи, що позначають, на відміну лінійних, як вісь суднового ходу, а й бічні його границі. Такі створи складаються вже не з двох, а з трьох створних знаків, розташованих трикутником – два спереду та один ззаду. Якщо ви йдете точно по осі фарватеру, задній стулок видно посередині між передніми. Якщо задній стулок і якийсь із передніх поєдналися по вертикалі, значить катер вийшов на край суднового ходу. А якщо катер зійшов із суднового ходу, задній знак виявиться із зовнішнього боку від того чи іншого переднього знака.Вогні на знаках щілинних створів такі самі, як і на лінійних: передні постійні, задній проблисковий.
Кромкові створні знаки
Є ще один тип стулок - кромкові створні знаки, що позначають положення правої або лівої кромки фарватеру. На лінії кожної кромки ставлять по два знаки: передній у вигляді прямокутного щита і задній - зі щитом у формі прямокутної трапеції, похила кромка якого завжди звернена у бік суднового ходу (таким знаком може бути позначена лише одна кромка). Щити фарбують відповідно кромці, яку вони обмежують: правих знаків у червоний, лівих – у білий колір.Якщо судно йде судновим ходом, то обидві пари знаків перебувають у «розчині» - задні знаки видно між передніми прямокутними щитами. Якщо яка-небудь пара щитів зітвориться, значить катер вийшов на саму кромку судноплавної смуги (у положенні створів, показаному на вкладці, праворуч не ходити!) Пояснимо, що кромкові знаки вважаються в створі, коли поєднуються відповідні вертикальні внутрішня кромка переднього знака заднього.
Вночі на передніх створах правого краю горять червоні вогні, на лівій кромці - зелені. Передні вогні незмінні; задні дають два проблиски з тривалим інтервалом між кожною парою.
Вогні на мостах. Щогли
Вогні на мостах. Щогли. При підході до мосту знайти судноплавний проліт легко по червоному щиту, закріпленому на фермі (з верхнього боку мосту, т. е. для проходу за течією, має форму ромба; з нижньої - квадрата). Проте водієві катера рекомендується знизити швидкість, тому що не виключена можливість, що проліт відкритий і для суден, що йдуть назустріч.Зверніть увагу на берег поблизу мосту; чи не варто тут семафорна щогла або світлофор, що регулює прохід суден зверху та знизу. Знаки на щоглі аналогічні показаним на вкладці.
Вночі відкритий для проходу проліт моста позначається двома створеними червоними вогнями, розташованими по вертикалі. Два зелені вогні позначають проліт, проходити в який дозволяється тільки буксирам з плотами.
На деяких річках ще чимало наплавних та понтонних мостів. Вдень судновод легко може знайти прохід, коли його відкрито. Вночі наплавний міст висвітлюється поруч постійних білих вогнів, встановлених на ньому не рідше ніж через 50 м. Відкритий прохід позначається двома розташованими один над одним – вогнями: у правого кінця проходу червоного кольору, у лівого – зеленого. Третій вогонь горить на кінці відведеної убік розвідної частини.
Капітани яхт при підході до мосту зазвичай починають турбуватися - чи пройде щогла під фермами. Орієнтуватися можна по зелених вогнях, закріплених на обох традиціях мосту, що обмежують судноплавний проліт. Якщо горять два вогнища, висота прольоту моста менше 10 м, три - 10-15 м; при чотирьох вогнях висота прольоту понад 15 м-коду.
Знаки переходів
Нагадаємо, що яхтсмени повинні звертати увагу і на знаки повітряних переходів, які ставляться на відстані 100 м вище та нижче ліній електропередач, що перетинають річку. На невеликих річках та каналах ці знаки та вогні можуть бути закріплені безпосередньо на щоглах повітряного переходу.Знак «Увага»
Такими знаками огороджують зону, в якій судноводець має виявляти особливу обережність. Це можуть бути ділянки річки в межах міста, біля пляжів, біля місць впадання бічних приток, де можливий інтенсивний рух суден у поперечному до основного ходу напрямку. Вночі цей знак впізнається жовтим проблисковим вогнем.Ряд другорядних знаків, які мають інформаційний характер і зрозумілих за написами з їхньої щитах («Сигнал», покажчики місцевості, кілометражу тощо.) нашій вкладці не наводяться.
Судноводію-аматору корисно пам'ятати ще про світлофори та обмежувальні вогні біля входу в шлюз. Світлофор має червоний та зелений вогні; обмежувальні вогні, що показують межу, далі за яку судна не повинні підходити до воріт в очікуванні шлюзування, виконуються у вигляді червоних газосвітніх трубок, що встановлюються на обох набережних каналу.
Плавучі знаки встановлюють на додаток до берегових, для позначення країв або осі суднового ходу та фарватеру, а також для вказівки місць підводних перешкод, поворотів та розгалужень суднового ходу та позначення напрямку свального течії.
До плавучих навігаційних знаків відносяться буї, бакени та віхи.
Конструкція знака визначається гідрологічними умовами водного шляху, на якому він встановлений. На внутрішніх водних шляхах передбачено чотири типи силуетів плавучих знаків: трикутний, прямокутний, круглий та лінійний. Кожен знак-силует залежно від дальності його видимості має різні розміри надводної частини, що регламентуються Державним стандартом. Так висота розташування вогню над рівнем води становить у річкових буїв 0.8-1.5 м, у озерних 2-3 м та у морських 3.1-6.5 м.
Необхідність установки на кромках суднового ходу буїв з різним типом силуету сигнальної фігури викликана складністю розпізнавання кольору забарвлення знаків несприятливі умови. Так при знаходженні Сонця позаду буя на невеликій висоті, відстань, на якій розпізнається колір буя, становить 150-200 м. Цієї відстані недостатньо для своєчасного виконання маневрів, особливо в умовах звивистого суднового ходу. Використання буїв різного силуету значно збільшує відстань, з якої їхня приналежність до правої або лівої кромки пізнається. На озерних та морських буях для цієї мети застосовують топові фігури.
Залежно від гідрологічних особливостей місця встановлення та умов роботи буї поділяються на річкові, озерно-річкові, озерні та морські. Річкові та озерно-річкові буї пристосовані до роботи в районах, де переважаючими факторами впливу на них є статичні навантаження – течія та постійне вітрове навантаження, інші буї – до роботи в районах, де головним фактором є хвилювання водної поверхні. При влаштуванні буїв першої групи передбачено зменшення кута крену під дією течії, для другої групи – кутів крену на хвилюванні.
Річковий та озерно-річковий буй(рис. 6.21) є металевим поплавцем з надводною частиною, що має трикутний і прямокутний силует. На його вершині розташовується сигнальний ліхтар кругової дії. У надводній частині корпусу буя у спеціальному пеналі
розміщується джерело живлення сигнального вогню. Буй утримується дома за допомогою якоря. Буї є переважним видом плавучих знаків на водних шляхах.
Морський буй(рис. 6.22) складається з циліндричного корпусу з металевою решітчастою надбудовою та хвостовика з чавунним баластом. На вершині надбудови встановлюється світлооптичний апарат. Баласт забезпечує необхідну стійкість. Усередині корпусу розміщуються пенали, що герметично закриваються, в які поміщають електричні батареї або ацетиленові балони, що живлять світлооптичний апарат. Для отримання потрібної характеристики вогню обладнання буя вводиться електричний проблисковий автомат або ацетиленовий проблискатор. На озерних і морських буях встановлюють пасивні радіолокаційні відбивачі, завдяки яким значно збільшується дальність їх виявлення.
Для подачі звукових сигналів при поганій видимості морські буї забезпечують звукосигнальними пристроями: дзвонами та повітряними хвильовими ревунами. Дія дзвона засноване на використанні сил інерції, що виникають при хитавиці бую, ревун приводиться в дію при вертикальних коливаннях бую, що викликаються хвилюванням.
Якірний пристрій буїв складається з якірного ланцюга, в який вставляють вертлюг, і чавунного або бетонного якоря. Довжина якірного ланцюга зазвичай береться рівною подвійною – потрійною глибиною у місці постановки бую.
Бакен(рис. 6.23) є плавучий знак, що складається з плотика з укріпленою на ньому сигнальною фігурою - надбудовою. Сигнальна фігура, залежно від призначення бакена, має силует у вигляді трикутника, кола або прямокутника. Плотик бакена та його надбудову виконують із дерева.
Рис. 6.23. Бакени:
а – пірамідальний; б – кульовий; в – циліндричний
Надбудова трикутного силуету є тригранною пірамідою. Її грані виготовляються з брусків і обшиваються тонкими дошками із зазором 1.5-2.0 див. На вершині піраміди є штир для встановлення сигнального ліхтаря. Усередині піраміди влаштовується полиця розміщувати джерела живлення ліхтаря. Бакени трикутного силуету застосовуються для огородження, як правило, лівої кромки суднового ходу.
Надбудова круглого силуету (шарова) складається з двох круглих дощатих щитів, що перетинаються, прикріплених хрестоподібно до вертикальної стійки. Ліхтар кріпиться на вершині цієї стійки. Полиця живлення влаштовується в кутку між колами.
Надбудова прямокутного силуету (циліндрична) складається із двох круглих ободів із дощатою оббивкою. Вона може бути виконана і у вигляді трьох площин, що перетинаються під кутом 120° (прямокутників), що зміцнюються на плотику.
Бакени як кулі або циліндра встановлюють лише позначення правої кромки суднового ходу.
Зазвичай буї та бакени використовуються лише в період фізичної навігації, коли водні шляхи очищаються від льоду. У період весняного та осіннього льодоходу, а на водосховищах як дублюючі застосовуються несвітлі льодові буї сигароподібної форми.
Озерні та річкові плавучі віхи(рис. 6.24, а, б) застосовуються для огородження суднового ходу на водних шляхах з неосвітленим навігаційним обладнанням, а також використовуються для встановлення спільно з буями та бакенами як додаткові знаки на особливо скрутних ділянках (повороти, підходи до причалів тощо) .) або як контрольні – для дублювання буїв і бакенів.
Віха є вертикально або похило плаваючою дерев'яною жердиною, до нижнього кінця якої прикріплений якірний вантаж. Довжина озерної віхи досягає 10 м, а річковий 3-8 м. Верхня частина жердини, що виступає з води (близько 1/3 довжини), забарвлюється відповідно до призначення віхи. На віхах правої кромки та осі суднового ходу зміцнюються топові (відмінні) фігури у вигляді кола, що виготовляються з двох дисків, що перетинаються між собою.
Морські віхи(рис. 6.24, в) застосовуються як морські плавучі запобіжні знаки для огородження морських навігаційних небезпек, позначення положення морських каналів і фарватерів, підводних кабелів, місць якірних стоянок. Морська віха складається із сталевого корпусу, металевої труби (жердини), топової фігури, вантажу-противаги (баласту) та якірного пристрою. Довжина металевої морської віхи сягає 9 м-коду.
На внутрішніх водних шляхах застосовуються латеральні, осьові та кардинальні плавучі навігаційні знаки, які мають свої відмітні ознаки з розмальовки та характеру сигнального вогню залежно від їх призначення та розстановки.
Латеральними плавучими знакамипозначають крайки (сторони) суднового ходу або фарватеру, а осьовими- Вісь суднового ходу або фарватера.
Кардинальними плавучими знакамиобгороджуються окремі навігаційні небезпеки (мілини, банки, скелі, миси, затонули судна тощо) на морях та великих озерах. Плавучі знаки виставляються навколо небезпеки таким чином, щоб вони захищали її щодо країн світу.
Латеральні знакиподіляються на кромкові, поворотні, знаки небезпеки (які стоять на небезпеці), свальні, розділові, а осьові– на осьові та поворотно-осьові.
Кромочні знакислужать для позначення країв суднового ходу. Права кромка суднового ходу огороджується буями або бакенами прямокутного, круглого або лінійного силуету червоного кольору, а також віхами червоного кольору з топовою фігурою (рис. 6.25 а). У темну пору доби на знаках правої кромки запалюється постійний або проблисковий вогонь червоного кольору.
Ліва кромка суднового ходу огороджується плавучими знаками трикутного або лінійного силуету білого або чорного кольору (чорний колір застосовується на озерах або водосховищах), а також віхами білого кольору (рис. 6.25 б). Сигнальний вогонь буїв та бакенів лівої кромки – білий, жовтий чи зелений, постійний чи проблисковий.
На річках найменування кромок (сторон) суднового ходу приймається у напрямку течії. На транзитних суднових ходах водоймищ найменування кромок приймається у напрямку від зони виклинювання підпору до греблі. На судноплавних каналах прийняте найменування сторін є умовним та вказується у проектах освоєння цих водних шляхів. На озерах найменування сторін приймається зазвичай з урахуванням річок, що впадають і випливають, і вказується на картах.
Поворотнізнаки служать позначення поворотів прямолінійних ділянок суднового ходу, мають значну протяжність, і навіть поворотів суднового ходу на ділянках з обмеженим оглядом і скальним дном. На річках їх встановлюють зазвичай у місцях крутих по 
воріт водного шляху, коли рельєф берегової смуги не дозволяє бачити розташовані за поворотом навігаційні знаки.
Поворотний знак, встановлений на правій кромці (під час руху вниз) позначає правий поворот. Він є буй прямокутного або лінійного силуету червоного кольору з чорною або білою горизонтальною смугою посередині (рис. 6.25, в). Сигнальний вогонь буїв правої кромки - червоний частопролісковий або проблисковий.
Поворотний знак лівої кромки, що позначає лівий поворот, є буй трикутного або лінійного силуету, пофарбований в білий колір з чорною горизонтальною смугою посередині або в чорний колір з білою горизонтальною смугою посередині (рис. 6.25, г). Сигнальний вогонь – зелений, білий, жовтий частопролісковий або проблисковий.
Знаки небезпеки(дублюючі знаки) служать для позначення окремих, особливо небезпечних для судноплавства перешкод (приховані під водою виправні та водозабірні споруди, каміння-одинці, затонули судна тощо), що знаходяться поблизу кромки суднового ходу. Ці перешкоди обгороджуються двома плавучими знаками – кромковим і дублюючим (які стоять на небезпеці). Знак небезпеки встановлюється безпосередньо у небезпеки, що захищається з річкового боку, а крайковий знак в 10-15 м від нього в бік осі суднового ходу. Якщо кромковий знак буде збитий судном, залишається дублюючий знак, що забезпечує безпеку руху суден.
Знак небезпеки лівої кромки (рис. 6.25, д) є буй або бакен трикутного силуету, пофарбований у білий колір з чорною горизонтальною смугою посередині і трьома – чотирма чорними вертикальними смугами, які при перетині утворюють хрест. У темну пору доби на цьому знаку запалюється зелений двопроблисковий або проблисковий вогонь.
Знаком небезпеки правої кромки (рис. 6.25, е) є буй прямокутного силуету червоного кольору з білими або чорними горизонтальними та вертикальними смугами, що утворюють під час перетину хрест. Сигнальний вогонь – червоний двопроблисковий або проблисковий.
Звали знакипозначають ділянки водного шляху з сильним звалим течією, що значно ускладнює судноплавство. Вони встановлюються вище за течією на кромці суднового ходу, протилежної до звалища.
Звалим знаком лівої кромки (рис. 6.26 а) є буй або бакен трикутного силуету, верхня половина якого пофарбована в білий колір, а нижня - в чорний. Сигнальний вогонь – зелений груповий проблесковий або проблисковий.
Звалим знаком правої кромки (рис. 6.26 б) є буй або бакен прямокутного силуету, верхня половина якого пофарбована в червоний колір, а нижня - в білий або чорний. Сигнальний вогонь – червоний груповий проблесковий або проблисковий.
Слід зазначити, що на ділянці водного шляху проблисковий характер вогню може застосовуватися тільки на одному з перерахованих вище плавучих знаків. Наприклад, якщо на кромкових знаках використаний проблисковий вогонь, то на поворотних, свальних та знаках небезпеки проблисковий вогонь встановлюватися не може.
Розділові знакислужать для позначення поділу суднового ходу. Знак є буй трикутного силуету, пофарбований трьома чорними або білими і трьома червоними вертикальними смугами, що чергуються, рівними між собою (рис. 6.26, в).
Поділ суднового ходу може позначатися також двома плавучими знаками, що стоять поруч, лівою і правою кромок суднового ходу (парний знак) (рис. 6.26, г).
На розділовому знакуу темний час горять одночасно два сигнальні вогні: червоний і зелений, червоний і білий або червоний і жовтий проблискові. На парному розділювальному знаку сигнальний вогонь: на знаку правої кромки – постійний червоний; на знак лівої кромки - зелений, білий або жовтий постійний.
Осьові знаки(Рис. 6.26, д) встановлюють по осі суднового ходу, розділяючи його на дві ходові частини. Орієнтування за цими знаками провадиться за принципом: «Іди зі знака на знак, залишаючи мене ліворуч».
Осьовий буй має трикутний або лінійний силует, пофарбований двома чорними і трьома білими, рівними по ширині, горизонтальними смугами, що чергуються. Сигнальний вогонь – білий або жовтий двопролісковий. Осьова віха має таке ж забарвлення, як і осьовий буй.
Поворотно-осьові знаки(Рис. 6.26, е) служать для позначення повороту суднового ходу. Як ці символи застосовуються буї і віхи. Поворотно-осьовий буй має таку ж форму, як і осьовий, але його надводна частина фарбується двома чорними або білими та трьома червоними смугами. Сигнальний вогонь - білий або жовтий груповий.
Плавучі знаки виставляються не пізніше, ніж на третій день після очищення від льоду водного шляху та діють до появи сала та шуги.
На великих озерах та в морських водах Росії прийнято систему плавучої огорожі Міжнародної асоціації маячних служб – система МАМС.
Системою МАМС передбачено поділ Світового океану на два регіони – регіон Ата регіон Б.
Система плавучої огорожі МАМС загалом є єдиною для обох регіонів. Поділ системи на регіони Аі Бвикликано лише різницею у фарбуванні латеральних знаків та вогнів.
Росія, країни Європи, Азії (крім Японії та Південної Кореї), Африки та Австралії оголосили про свою приналежність до регіону А. У регіоні А червоний колір знаків та вогнів прийнятий для огородження лівої сторони фарватерів та каналів (червоний зліва), а зелений – для огородження правої сторони фарватерів та каналів.
В регіоні БПро приналежність до якого оголосили країни Північної та Південної Америки, Японія та Південна Корея, червоний колір прийнятий для огородження правої сторони фарватерів та каналів (червоний справа).
Система плавучого огородження МАМС включає п'ять типів знаків: латеральні знаки; кардинальні знаки; знаки окремих небезпек малих розмірів; осьові знаки (знаки, що позначають початкові точки та вісь фарватера або каналу та середину проходу); знаки спеціального призначення.
Латеральні знакисистеми МАМС поділяються на знаки огорожі сторін фарватерів та каналів та знаки поділу фарватерів.
Знаки огорожі сторін фарватерів(Рис. 6.27) служать для позначення сторін фарватеру (каналу).
На лівій стороні фарватерів виставляються знаки, повністю пофарбовані в червоний колір, топові фігури мають вигляд червоного циліндра (рис. 6.27, а). Сигнальний вогонь – червоний проблисковий (період 3 с).
На правій стороніфарватерів виставляються знаки повністю пофарбовані в зелений колір(Рис. 6.27, б). Топова фігура є зеленим конусом з вершиною вгору. Сигнальний вогонь – зелений проблисковий (період 3с).
Знаки поділу фарватерів(Рис. 6.28) встановлюються в місцях поділу фарватеру і показують положення основного фарватеру (каналу) щодо виставленого знака, рахуючи з моря. Знак «Основний фарватер праворуч» (рис. 6.28, а) пофарбований у червоний колір із широкою зеленою горизонтальною смугою. Топова фігура має форму червоного циліндра. Сигнальний вогонь – червоний, характер вогню складний проблисковий груповий (період 9 с). Знак «Основний фарватер ліворуч» (рис. 6.28 б) пофарбований у зелений колір з широкою червоною горизонтальною смугою. Топова фігура є конусом з вершиною вгору. Сигнальний вогонь – зелений, характер вогню складний проблисковий груповий (період 9 с).
Кардинальні знаки(Рис. 6.29) призначені для огородження навігаційних небезпек. Їх виставляють навколо небезпеки за принципом огородження її щодо країн світу (за чотирма головними напрямками компасу). При цьому обрій навколо небезпеки умовно поділяється на чотири сектори: північний, східний, південний та західний. Кардинальні знаки виставляють в одному, декількох або у всіх секторах одночасно для позначення сторони, з якої слід обходити небезпеку, що захищається. Кардинальний знак називається за найменуванням сектора, в якому він знаходиться.
Північний знакмає угорі чорний колір, внизу – жовтий. Топова фігура – два конуси вершинами вгору. Сигнальний вогонь – білий, частопролісковий.
Східний знак має чорний колір із широкою горизонтальною смугою жовтого кольору. Топова фігура – два чорні конуси основами разом. Сигнальний вогонь – білий проблисковий із трьох частих проблисків (період 10 с).
Південний знакмає вгорі жовтий колір, унизу – чорний. Топова фігура – два чорні конуси вершинами вниз. Вогонь – білий, шість частих проблисків та один тривалий, період 15 с.
Західний знакмає жовтий колір із широкою горизонтальною смугою чорного кольору. Топова фігура – два чорні конуси вершинами разом. Сигнальний вогонь – білий, 9 частих проблисків, період 15 с.
Знаки окремих небезпек малих розмірів(рис. 6.30, а) огороджують окремі, малі за розмірами небезпеки (зокрема затонули судна), вписувані у коло радіусом 100 м. Вони виставляються над небезпекою і можуть обійти з будь-якої сторони. Забарвлення чорний знаків з широкою червоною горизонтальною смугою. Топова фігура – дві чорні кулі одна над одною. Вогонь – білий двопролісковий, період 5 с.
Осьові знаки(рис. 6.30 б) служать для позначення початкових точок і осей фарватерів (каналів) і середини проходів. Їх встановлюють на осі фарватерів, рекомендованих курсів та середині безпечних проходів. Знаки пофарбовані червоними та білими вертикальними смугами. Топова фігура – одна червона куля. Сигнальний вогонь - білий довгопроблесковий (період 6 с).
Знаки спеціального призначення(рис. 6.30, в) застосовуються для огородження спеціальних районів, полігонів та об'єктів (наприклад, для огородження звалищ ґрунтів, місць військових навчань, прокладання кабелів та ін.). Колір знака жовтий, топова постать – один жовтий косий хрест. Сигнальний вогонь – жовтий проблисковий (період 5 с).
Берегові навігаційні знакив залежності від їх призначення поділяються на дві групи: позначення положення суднового ходу та інформаційні .
До берегових знаків позначення положення суднового ходувідносяться створні, перевальні, ходові, весняні, знаки «Орієнтир», знаки ходових прольотів мостів та «Шляховий вогонь».
Берегові знаки складаються зі стовпа-опори та укріпленого на ньому щита певної форми та фарбування. Для цих знаків застосовуються сигнальні щити п'яти типів: прямокутний, квадратний, трапецеїдальний, круглий та комбінований. Форма щита залежить призначення берегового знака.
Розміри сигнальних щитів, залежно від дальності дії знака, регламентуються Державним стандартом. Висота берегових знаків визначається спеціальним розрахунком з урахуванням рельєфу берегової смуги.
На внутрішніх водних шляхах застосовуються осьові (лінійні), щілинні та кромкові створи.
осьовий створ(рис. 6.1) складається з двох знаків – переднього та заднього, однакових за формою, розташованих на продовженні осі суднового ходу.
Рис. 6.1. Схема розташування осьових стулок на ділянці річки:
1 – вісь суднового ходу; 2 – створи на світлому фоні; 3 – створи на темному тлі
На знаках осьового створу застосовують сигнальні щити чотирьох типів: квадратний (рис. 6.2, а), прямокутний (рис. 6.2, б), трапецеїдальний (рис. 6.2, в) і комбінований (рис. 6.2, г – верхній квадратний щит, розташований вертикально, а нижній - трапецеїдальний, розташований похило до вертикалі).
Рис. 6.2. Осьові створи для світлого (ліворуч) та темного (праворуч) фону місцевості
(Частина площі знаків, пофарбована в червоний колір, умовно позначена штрихуванням)
Колір сигнальних щитів вибирають залежно від тла навколишньої місцевості. При світлому фоні щити фарбують у червоний колір із білою або чорною вертикальною смугою посередині, а при темному – у білий колір із чорною вертикальною смугою, а якщо вони розташовуються на тлі неба, – то у чорний колір.
У темну пору на осьових створних знаках правого берега діє червоний, білий або жовтий сигнальний вогонь, але в знаках лівого берега – зелений, білий чи жовтий. У цьому характер (режим) вогню переднього знака – постійний, а заднього – проблисковий чи постійний.
В
Рис. 6.3. Орієнтування по осьовому створу: а – судно знаходиться у створній зоні; б – судно вийшло із створної зони; 1 – вісь суднового ходу; 2 – задній знак стула; 3 – передній знак стула; 4 – берег; 5 – ізобату гарантованої глибини; 6 – візирні криві, що обмежують створну зону; 7 – вісь створа; 8 - уявна вертикаль, що проходить через вогні стула; 9 – вогонь заднього знака; 10 – вогонь переднього знака
осьовий створслужить позначення осі суднового ходу. Принцип його дії ось у чому (рис. 6.3). Два знаки або вогню створа – передній та задній, розташовані на березі на деякій відстані один від одного, утворюють створну лінію, продовження якої у бік водного простору має співпадати з положенням осі суднового ходу. Ознакою знаходження судна на створній лінії буде розташування переднього та заднього знаків або вогнів на одній вертикалі (рис. 6.3 а). Відхилення взаємного розташування переднього та заднього знаків або вогнів від вертикалі свідчить про ухилення судна у бік від осі суднового ходу та вихід його за межі створної зони (рис. 6.3, б). При виході судна із створної зони судноводій повинен змінити курс повернення до цієї зони.
Щілинний створскладається з трьох знаків – двох передніх та одного заднього та служить для позначення положення суднового ходу та його кромок (рис. 6.4).
Два передні знаки встановлюються на лінії, перпендикулярній до осі стула, і розташовуються від неї на однаковій відстані. Задній знак встановлюється на осі стула, яка повинна співпадати з віссю суднового ходу.
Сигнальні щити знаків щілинного стула передбачені одного типу – прямокутної форми. Їх забарвлюють залежно від фону навколишньої місцевості: на світлому фоні – червоний колір із білою або чорною вертикальною смугою посередині (рис. 6.4, а), на темному тлі – у білий колір із чорною вертикальною смугою (рис. 6.4, б).
На знаках щілинного створу діють білі або жовті сигнальні вогні, на передніх знаках – постійні, на задньому – проблискові. За наявності у районі розташування щілинного створу сторонніх вогнів на знаках, встановлених правому березі, застосовуються червоні сигнальні вогні, лівому березі – зелені. У цьому передні вогні – постійні, а задній – проблисковий.
Рис. 6.4. Схема розташування щілинного створу на ділянці водного шляху: 1 – вісь суднового ходу; 2 – вісь створа; 3 – знаки стула; а - щілинний створ для світлого фону; б – щілинний створ для темного фону
Принцип дії щілинного створу показано на рис. 6.5. При русі судна по осі суднового ходу (рис. 6.5 а) задній знак (вогонь) видно точно посередині відстані між передніми знаками (вогнями). У міру ухилення судна від осі суднового ходу симетричність розташування знаків порушується (рис. 6.5 б), при цьому скорочується просвіт між заднім і переднім знаком тієї кромки, до якої судно наближається.Якщо судно вийшло за межу створної зони (рис. 6.5 в), просвіт між щитами заднього і одного з передніх знаків зникає.
Судновод не повинен допускати виходу судна із зазначеної зони, тому що при цьому не забезпечується безпека руху.
Щілинні створи застосовуються в основному на водосховищах та устьових ділянках великих річок.
Рис. 6.5. Орієнтування по щілинному створу:
а – судно на осі стула; б – судно ухилилося від осі стула; в – судно вийшлоіз створної зони; 1 – вісь суднового ходу; 2 – ізобату гарантованої глибини; 3 – вісь створа; 4 – задній знак; 5 – передній знак; 6 – візирні криві, що утворюють створну зону
Кромковий стулокпризначений для вказівки однієї кромки суднового ходу. Створ складається із двох знаків – переднього та вищого заднього. Вісь створа перетинає вертикальну грань заднього знака, звернену в бік кромки суднового ходу, що захищається. Передній знак дещо зміщений із цієї осі у бік тієї ж кромки. Для вказівки обох кромок суднового ходу встановлюються два кромкові стулки – лівий та правий (рис. 6.6).Сигнальний щит переднього знака кромочного стула має прямокутну форму, а заднього – форму прямокутної трапеції. Знаки фарбуються на темному фоні у білий колір, на світлому фоні – у червоний колір. Вогні – на лівій кромці зелені, передній постійний, задній двопроблесковий; на правій кромці червоні, передній постійний, задній двопроблесковий.
П
Рис. 6.6. Кромковий стулок: 1 – напрямок течії; 2 – ліва кромка суднового ходу; 3 – права кромкасуднового ходу; 4 – створні знаки для позначення двох крайок суднового ходу
Рис. 6.7. Типи сигнальних щитів перевальних знаків:
а – квадратний; б – прямокутний; в – комбінований
Перевальні знаки(Рис. 6.7) – це берегові навігаційні знаки для вказівки напрямку суднового ходу, що переходить (перевалює) від одного берега до іншого, а також для позначення початку та кінця ділянки з глибоким (ходовим) берегом.Перевальний знак складається із стовпа-опори та укріпленого на ньому сигнального щита певної форми. Передбачено три типи щитів для перевальних знаків: квадратні (рис. 6.7, а), прямокутні (рис. 6.7, б) та комбіновані (рис. 6.7, в). Знаки, розташовані на світлому тлі місцевості, забарвлюються у червоний колір, на темному – у білий.
Рис. 6.8. Ходові знаки
Ходові знаки(Рис. 6.8) - це берегові знаки, які вказують, що судновий хід розташований вздовж того глибокого берега, на якому вони встановлені. Вони складаються зі стовпа – опори та сигнального щита – ромба (рис. 6.8 а), або щита у вигляді витягнутого ромба з відсіченими гострими кутами (рис. 6.8 б). Задля більшої видимості з усіх напрямків щити робляться, зазвичай, об'ємними. Це досягається за рахунок хрестоподібного з'єднання двох плоских щитів (ромбів) або за рахунок з'єднання у плані двох щитів (витягнутих ромбів) під кутом 90.Колір забарвлення щита і стовпа ходового знака, на відміну створних і перевальних знаків, залежить від найменування берега, де він установлен. На правому березі – колір червоний, на лівому – білий. Для створення контрасту з фоном місцевості опори ходових знаків фарбуються смугами, що чергуються червоного і білого кольорів на правому березі і білого і чорного кольорів - на лівому березі.
Рис. 6.9. Весняні знаки
На ходових знаках правого берега діють червоні проблискові вогні, на знаках лівого берега зелені проблискові.Весняні знаки(Рис. 6.9) встановлюють для позначення затоплених у період повені берегів, островів, що виступають в русло мисів і т.п. Вони не вказують безпосередньо вісь або край суднового ходу і служать для визначення положення суднового ходу спільно з іншими знаками.
Весняний знак є укріпленою на стовпі-опорі сигнальною фігурою, що складається з двох хрестоподібно з'єднаних щитів, що мають форму кола на правому березі (рис. 6.9, а) і трапеції – на лівому березі (рис. 6.9, б). Сигнальна фігура може бути також виконана з трьох площин, що перетинаються під кутом 120 у плані.
Щити весняних знаків правого берега фарбують у червоний колір, а лівого – у білий. Опори знаків фарбують у той самий колір, як і щити.
У темний час на знаках правого берега діють червоні постійні вогні, на знаках лівого берега – зелені постійні.
Знак« Орієнтир(рис. 6.10) застосовують на річках і водосховищах для позначення характерних берегів, мисів, островів та інших помітних місць берегової смуги. Безпосередньо положення суднового ходу вони не вказують, але дозволяють судноводіям визначити його непрямим шляхом (за положенням судна щодо знака "Орієнтир").
По конструкції знаки виготовляються у вигляді стовпів-опор із двома щитами (рис. 6.10, а) та трьох або чотиригранних призм та пірамід (рис. 6.10, б). Використовуються два типи сигнальних щитів: прямокутної та трапецеїдальної форми.
Рис. 6.10. Знаки «Орієнтир»:
а – як одиночних стовпів з сигнальними щитами;
б – у вигляді трьох та чотиригранних призм та пірамід
Щити знаків, що встановлюються на правому березі, фарбують п'ятьма горизонтальними смугами червоного і білого кольорів, що чергуються, а на лівому березі - чорного і білого, причому верхня смуга повинна бути відповідно червоною або чорною.
На знаках "Орієнтир" правого берега діють червоні, білі або жовті двопроблискові вогні, а на знаках лівого берега - зелені, білі або жовті двопроблискові.
Знаки "Шляховий вогонь"(Рис. 6.11, а) служать для позначення в нічний час берегів судноплавного каналу. Форма знаків, що несуть дорожні вогні, не регламентується. Конструктивно знак є опорою, у вершині якої укріплений ліхтар із двома лінзами в бічних стінках. У ліхтарі міститься електрична лампа. Через лінзи бічних стін сигнальні вогні світять вздовж берега каналу. На правому березі діють червоні постійні чи проблискові вогні, на лівому – зелені постійні чи проблискові.
Розпізнавальні знаки(рис. 6.11 б) служать для позначення входу в канал, порт, аванпорт, притулок з боку озера або водосховища.
Рис. 6.11. Знак «Шляховий вогонь» (а) та розпізнавальні знаки (б)
Знаки споруджують у вигляді різних за архітектурою веж і встановлюють на оголовках гребель, молів та хвилеломів. Їх фарбують у колір, що забезпечує необхідний контраст з навколишнім тлом місцевості.На вершинах розпізнавальних знаків встановлюються постійні або проблискові сигнальні вогні кругової дії: зелені на знаках лівого берега та червоні на знаках правого берега.
На сторонах розпізнавальних знаків, звернених до суднового ходу, може встановлюватися постійний вогонь того ж кольору, що і їх вершинах.
Кожен маяк має свою відмінну форму, фарбування та характеристику вогню. Опис маяків та його географічні координати даються у відповідних лоціях і картах.
Рис. 6.13. Навігаційний знак
Світить морський навігаційний знак(світящий знак) – засіб навігаційного обладнання морів та великих озер, що є денним та нічним орієнтиром спеціальної споруди, що має світлооптичний апарат з дальністю видимості білого вогню до 10 миль. Це споруда такого ж типу, як і маяк, але легшої конструкції (рис. 6.13). Форма навігаційних знаків буває різною, споруджуються вони з каменю, цегли, металу, дерева тощо. Знак може мати відмінні щити та топові фігури. Там часто встановлюють радіолокаційні відбивачі.Несвітячий навігаційний знак- спорудження такого ж виду, як і знак, що світить, але не має світлооптичного апарату.
Морський навігаційний вогонь– засіб навігаційного обладнання морів і великих озер, що є нічним орієнтиром і є світлооптичним апаратом, що встановлюється на природних об'єктах або спорудах неспеціальної споруди (будівля, скеля, стовп та ін.).
Завантаження...
